blog

Jun 21, 2023

Sofia Dinheiro

Quando cheguei à casa de campo do meu amigo à beira-mar com bateria de oito por cento, enfrentei uma situação complicada. Estou preocupado enquanto dirijo o Polestar 2 por uma pista empoeirada em New Forest, a 145 quilômetros de distância.

Quando cheguei à casa de campo do meu amigo à beira-mar com bateria de oito por cento, enfrentei uma situação complicada

Isso me preocupa enquanto dirijo o Polestar 2 por uma trilha empoeirada em New Forest, a 145 quilômetros de casa, para ficar com alguns amigos que moram lá em uma casa à beira-mar. Recarregar carros eléctricos em pontos públicos pode agora revelar-se mais caro do que reabastecer de gasolina. Mas posso pedir para conectar quando chegar ou isso me tornaria tão rude e irritante quanto aquelas pessoas que vêm no fim de semana e exigem sua senha de Wi-Fi três minutos após a chegada? Não tenho certeza se meus amigos aceitarão um cabo passando por uma janela do andar de baixo, e a eletricidade é muito cara hoje em dia. Devo oferecer-lhes dez libras como compensação?

O boom nas vendas de carros elétricos é muito bom, mas é confuso do ponto de vista das boas maneiras.

Provavelmente é por isso que Debrett's acaba de lançar um guia de etiqueta EV, oferecendo dicas sobre vários assuntos complicados, como fila de carregamento, monopolizar um ponto de carregamento e arrastar um cabo de carregamento pela calçada. O esclarecimento não chega tão cedo, eu acho, dadas as várias questões comportamentais que eles levantam.

Tenho um amigo, por exemplo, que ano passado comprou um Renault Zoe. Meu Deus, você pode pensar que ele se casou recentemente com uma mulher chamada Zoe, dado o quanto ele fala sobre isso – seu alcance, sua aceleração bacana, seu silêncio. Mecanofilia é a infeliz condição em que alguém se sente sexualmente atraído por uma máquina como um carro, e eu diria que meu amigo é muito próximo. Mas então, hoje em dia, ter um carro elétrico lhe dá tanto direito de se gabar? Vivemos em um mundo de pernas para o ar, onde chegar para um fim de semana de filmagem em um Renault Zoe agora é muito mais inteligente do que chegar em um Range Rover?

Vou te dizer o que é um kit inteligente, e esse é o Polestar 2. Nada a ver com astronomia, Polestar é uma marca sueca de carros elétricos, de propriedade da Volvo. “Então, como isso é diferente de um Tesla?” — pergunta minha amiga Holly, que está sentada ao meu lado enquanto descemos a trilha em direção à casa de campo do nosso amigo em Hampshire, e meus olhos ficam olhando nervosamente para o ícone da bateria na tela sensível ao toque entre nós. Você sabe, quando a bateria do seu telefone está com oito por cento e você precisa enviar alguns e-mails e fazer uma ligação importante? Que.

É uma boa pergunta e a resposta, do ponto de vista do leigo, não é grande coisa. A Polestar está tentando entrar no mesmo mercado que a Tesla, com carros elétricos imensamente confortáveis ​​que parecem mais caros e sofisticados do que, por exemplo, a nova amante do meu amigo, o Renault Zoe.

Você controla tudo pela tela sensível ao toque entre os bancos dianteiros (imagine um iPad gigante), ou pede ao Google para ligar os bancos aquecidos, ou leva você até a sorveteria mais próxima, se quiser, já que todos vêm carregados com Google Assistente. Há um teto panorâmico impressionante na frente e atrás, os assentos são estofados em couro “certificado para o bem-estar animal” (há uma opção vegana também, obviamente), o porta-malas é grande o suficiente para acomodar dois ou até três conjuntos de tacos de golfe , e quando você pisa no acelerador, parece que você está acelerando uma nave espacial.

Isso se deve em parte ao peso dessa coisa. Os carros elétricos são pesados. Muito mais pesado do que o seu antigo trabalho a diesel, porque as baterias pesam muito (e é também por isso que alguns previram que os carros elétricos poderão colidir com telhados de estacionamentos antigos de vários andares no futuro). O Polestar 2 pesa pouco mais de duas toneladas (para comparar, meu BMW hatchback de oito anos é cerca de 800 kg mais leve), e eu certamente pude sentir a diferença ao passar pelos redutores de velocidade do sul de Londres.

O iPad gigante declarou que o alcance do Polestar totalmente carregado era de 400 quilômetros, o que teria sido absolutamente bom se eu tivesse partido para a costa com a bateria cheia, mas passei alguns dias vasculhando Londres primeiro, lembrando-me de como a energia elétrica era veloz. carros podem ser. Há alguns anos, no meu papel de revisor de automóveis da Tatler, fiz um test-drive do Modelo X da Tesla até Heathrow para surpreender o meu então namorado e o seu colega de apartamento, que regressavam de um fim de semana de despedida de solteiro em Málaga. No meio da descida da M4 ouviu-se um balido vindo de trás. “Podemos desacelerar?” perguntou o colega de apartamento pálido, que estava achando a aceleração relâmpago do carro elétrico um pouco demais para seu estômago pós-veado.