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May 25, 2023

Oh, Rob, não é outro morto

Uma das perguntas que recebo repetidamente - e não apenas no mundo BMW - é: “Minha bateria acabou. O que causou isso? E o que devo fazer?” Ei, pelo menos não é “Meu carro não pega”, nesse caso eu preciso

Uma das perguntas que recebo repetidamente - e não apenas no mundo BMW - é: “Minha bateria acabou. O que causou isso? E o que devo fazer?”

Ei, pelo menos não é “Meu carro não pega”, nesse caso preciso fazer uma triagem imediata para bateria versus cabos versus partida versus combustível versus ignição. Bateria descarregada: certo. Entendi. Obrigado pela sua clareza.

Se você também me disser: “O problema não são as braçadeiras da bateria corroídas; Coloquei um voltímetro nos terminais e ele caiu para nove volts”, você ganha um crédito extra louco. Apresente-se no próximo evento e podemos comprar uma cerveja um para o outro.

Existem quatro razões comuns pelas quais as pessoas saem de manhã e descobrem que a bateria está descarregada a ponto de não dar partida no carro:

Então: como saber qual é a causa do seu problema? Existem três testes que você pode realizar. Eu recomendo esta ordem, mas você pode ter motivos para fazer o contrário.

Teste de bateria

Não quero soar como o Sphynx em Mystery Men, mas para testar uma bateria, você realmente precisa de um testador de bateria. Sim, você pode levar a bateria para a AutoZone ou alguma outra loja de peças de automóveis onde eles dizem que vão testá-la de graça, mas querem vender uma bateria para você, então nunca sei o quanto devo confiar nos resultados. Um “testador de bateria” costumava significar um testador de pilha de carbono ou outro dispositivo de teste de carga que colocava uma enorme carga elétrica na bateria e media a quantidade de corrente que ela emitia e a rapidez com que a tensão caía. No entanto, hoje em dia existem pequenos testadores de bateria baseados em resistência que fornecem uma leitura da saúde sem descarregar a bateria.

Comprei este analisador digital de bateria Cen-Tech na Harbor Freight anos atrás. Tenho certeza de que existem outros dispositivos semelhantes por aí agora, mas ainda adoro isso. Seu manual fala muito sobre sua capacidade de medir a capacidade da bateria (quanto da classificação de amplificador de partida a frio da bateria ela ainda possui), mas, na verdade, sua utilidade está na leitura de resistência. Prenda-o nos terminais da bateria e você obterá uma leitura de resistência em miliohms: cinco ou menos e a bateria estará em excelente estado de saúde. Mais de dez e não é bom. Entre cinco e dez é uma zona cinzenta.

Esta bateria de um carro que estava parado há meses estava boa, embora sua voltagem no momento do teste estivesse um pouco baixa.

O problema, como acontece com qualquer testador de bateria, é que você não pode usá-lo com uma bateria descarregada, então primeiro você precisa carregar a bateria e, para isso, precisa de um carregador de bateria decente de três estágios (de preferência um carregador de bateria de três estágios). -carregador de bateria controlado), não um carregador lento ou um mantenedor. Não são para recarregar baterias descarregadas; eles devem manter baterias totalmente carregadas.

Observe que o próprio carregador pode informar que sua tentativa de carregar a bateria falhou e, nesse caso, você realmente não precisa do testador. Na verdade, se a bateria estiver realmente ruim e o carregador não sinalizar, isso geralmente é bastante óbvio, porque a bateria provavelmente não aguentará a carga; o carro provavelmente não dará partida e dará partida, ou fará isso uma ou duas vezes e, em seguida, apresentará o mesmo problema novamente.

Teste de integridade do sistema de carregamento

Eu sei que digo isso repetidamente, mas uma das coisas mais valiosas que você pode aprender sobre o sistema elétrico do seu carro é que, em repouso, a voltagem da bateria deve ser de 12,6 volts, e enquanto o motor estiver funcionando e o sistema de carga (o alternador, regulador e fios relacionados) estão carregando a bateria, a tensão deve aumentar cerca de um volt a um volt e meio, fornecendo uma leitura de cerca de 13,5 a cerca de 14,2 volts. Em um carro antigo, pode nunca chegar a 13,5, e em um carro mais novo, pode exceder 14,2 volts, mas a questão é que ainda não está em 12,6 volts. Se a tensão aumentar quando o motor estiver funcionando, o sistema de carregamento está funcionando. Mas se isso não acontecer - se a voltagem da bateria com o motor ligado ainda for a mesma de 12,6 volts que é com o motor desligado - o sistema de carga não está carregando a bateria, a bateria está descarregando e o carro morrerá .