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Jun 01, 2023

Ajudando um vizinho idoso com um dreno parasitário

Ah, o dreno parasita – aquilo que esgota sua bateria quando você não dirige o carro há uma semana. Em um carro antigo, isso geralmente não é um grande problema. Se ocorrerem, geralmente são algo

Ah, o dreno parasita – aquilo que esgota sua bateria quando você não dirige o carro há uma semana. Em um carro antigo, isso geralmente não é um grande problema. Se ocorrerem, geralmente são algo estúpido, como um amplificador de potência ou outro componente do sistema de som de reposição que é acidentalmente conectado para estar sempre ligado, ou uma antena elétrica que está sempre tentando subir ou descer (ou, em um BMW dos anos 1980, a bateria da lanterna recarregável no porta-luvas estragou). Se um problema surgir, a solução consagrada pelo tempo é configurar um multímetro para medir a amperagem, colocá-lo entre o terminal negativo da bateria e o cabo, observar a leitura da amperagem, puxar os fusíveis até cair e ver quais dispositivos estão ligados esse fusível. Se você ainda não consegue descobrir, desparafuse a caixa de fusíveis e veja o que realmente está conectado ao fusível, porque você nunca sabe quando (ou por que) alguém foi criativo com a fiação de um carro antigo.

Mas em um carro mais novo (pós-OBD-II), drenos parasitas podem fazer você arrancar os cabelos.

Em primeiro lugar, há muitas outras coisas que podem causar problemas: todos os atuadores do sistema de fecho centralizado, fechaduras aquecidas, sistemas de alarme e a miríade de módulos de controlo propriamente ditos. Eles deveriam dormir depois que o carro for trancado, mas se algum dos pequenos interruptores nas fechaduras da porta, do porta-malas ou do capô não registrar o fechamento, os módulos permanecerão acordados, consumindo ainda mais a bateria.

Em segundo lugar, ao contrário dos seis ou doze fusíveis de um carro de 2002, um carro mais novo pode ter dezenas de fusíveis, e o sistema que causa a drenagem pode consumir corrente de mais de um deles. Por causa disso, em vez de retirar os fusíveis, você deve deixá-los no lugar e usar um multímetro para medir a queda de tensão na parte traseira do fusível e usá-lo para inferir a corrente que passa por ele.

Por essas razões, desde que o consumo seja pequeno - isto é, se não esgotar a bateria entre o momento em que você estaciona no trabalho e quando você vai para casa no final do dia (se isso acontecer em um BMW e você não deixou as luzes acesas, geralmente é a Unidade de Resistor de Estágio Final (FSU), muitas vezes chamada de “espada”), muitas pessoas simplesmente convivem com o problema por meio de uma das duas soluções alternativas. Eles instalam um interruptor de corte no terminal negativo da bateria e o desconectam quando estacionam o carro, ou usam um carregador lento.

Então é esse o pano de fundo contra o qual apresento a vocês o caso de Jeanette, minha vizinha de 95 anos.

Ironicamente, Jeanette é viúva de Hank the Crank, o cara que tornou minha vida um inferno por duas décadas enquanto me observava como um falcão, me repreendia se algum de meus carros deixasse uma gota de óleo na rua em frente à sua casa. , e chamava a polícia se algum dos meus adesivos de registro ou inspeção estivesse desatualizado. Mas o tempo cura a maioria das feridas; Hank amoleceu quando comecei a limpar a neve em sua calçada quando ele ficou velho e doente, e Jeanette se revelou uma senhora adorável.

Jeanette tem um Honda Accord 2012 com 21.000 milhas rodadas. Aos 95 anos, ela ainda vai ao cabeleireiro e visita o irmão de 102 anos na casa de repouso. O carro se comportou como um Accord de 21.000 milhas deveria: não precisou de nada.

Isto é, até o final do ano passado.

Se ela não dirigisse o carro por quatro a sete dias seguidos, Jeanette descobriria que ele não pegava. Ela ligaria para a AAA, e eles pulariam e a aconselhariam a dirigir mais; ela não faria isso, então é claro que isso continuou acontecendo.

Eventualmente, ela esgotou seu benefício AAA. Ela levou o carro à concessionária Honda e eles aparentemente deram uma olhada rápida e não encontraram nada de errado. Eles também disseram a ela para dirigir mais, especificamente dizendo-lhe para pegar a I-95. Ela me contou tudo isso, confidenciando com um pouco de constrangimento: “Eu não dirijo na estrada”.

Ela me ligou uma manhã quando o carro não pegava antes de sua consulta no cabeleireiro. Coloquei a bateria para carregar por meia hora e disse a ela que se o carro não pegasse quando ela terminasse a consulta, eu viria e ligaria (o cabeleireiro fica a apenas alguns quilômetros de distância). Pensei em me oferecer para levá-la até lá e voltar, mas se ela quisesse, teria pedido. Você não mexe com a independência de alguém.